Elsősorban biztosan nem V-tech ahogy sokan írják, mert az egy magyar
fiúzenekar, és nem sok közük van a Honda motorokhoz. A VTEC a Honda
CBR 400-as motorból eredő technológia (ott még REV volt, azaz
modulált szelepvezérlés). Jelentése: Variable Valve Timing and Lift
Electronic Control, mely nem más mint egy változó szelepvezérlés. Ez
volt az első ilyen rendszer melyet motoriparban használtak. A Honda
mérnöke Ikuo Kajitani találta fel. A négyütemű motoroknál használt
technológia lényege, hogy a szívó és kipufogó oldali szelepvezérlés
állítódik. Ezt a vezérműtengely szabályozza. Megfelelő fordulatszám,
és olajnyomás esetén egy szelep kinyit, és megváltozatja a szelepek
időzítését, ezzel nagyobb erejű égést előidézve. Lényegében ameddig
ez a szelep zárva van, addig a két szélső vezérműtengely bütyök
állítja a szelepek nyitását, ám mikor a VTEC szelep aktiválódik, a
középső nagyobb bütyök veszi át ennek feladatát, azáltal, hogy
összeköttetésbe kerül a két szélsővel (megvalósítása a lenti
videókon jól látható), így már csak a középső
nagyobb "bütyök" mérete lesz a meghatározó. Ezzel elérhető,
hogy alacsony fordulatszám tartományban a motor keveset fogyaszt
(ameddig a kisebb "bütykök" vezérlik a szelepeket, és
viszonylag visszafogott teljesítménnyel üzemel, ám amint a
fordulatszám megemelkedik (pl gyorsításkor 4800-5500 fordulatszám
felett) a szelepvezérlés
változásának köszönhetően a motor nagyobb teljesítményt képes
leadni.
Az első ilyen motort a Honda Integra XSi/RSi modellben alkalmazták
1989-ben, amivel elérték a szívó motoroknál a 100 Le/Liter
teljesítményt, az 1.6 literes motornál (160Le/7600RPM).
Jelenleg a legnagyobb VTEC rendszerű motor a Honda Legend -ben
található, 3,5 literes motorja (J35A motorkód) 300 lóerőre képes
szívó motorként.