Sokan gondolják, hogy nem lehetséges, de mégis megcsinálta a Honda:
Nagyobb teljesítmény, kevesebb fogyasztás. Az alapja James Atkinson
1898-as termodinamikai szabadalma, melyet továbbgondolt a Honda.
Jelenleg csak a Honda kínál ilyen motort sorozatgyártású autóban.
Miként működik?
Az EXlink motort, a hagyományos Otto motortól egy speciális
szerkezeti elem különbözteti meg, melyet a főtengely, és a hajtókar
közé építettek be, mely megváltoztatja a lökethosszt gyújtás és
kipufogási ütemnél. A háromszög alakú alkatrész mozgását, egy
főtengelyről hajtott excentrikus tengely szabályozza, mely
csapágyazott lengőkarral kapcsolódik az elemhez. A szerkezet
fordulatszáma pont fele akkora mint a motor fordulatszáma. Ezzel a
technológiával sikerült elérni, hogy sűrítéskor 12,2:1 legyen a
kompresszióviszony, és 110 köbcenti a hengerűrtartalom, míg
munkavégzési fázisban 17,6:1 a kompresszióviszony, és 163 köbcenti a
hengerűrtartalom. Ezzel egyedülálló energiahatékonyságot értek el,
ötvözve a változó szelepvezérléssel. Valamint a jobb termikus
hatásfok, és a kisebb súrlódás, és a munkavégzési ütemben közel 90
fokot bezáró hajtókarnak is köszönhetően, jelentős fogyasztás és
káros anyag kibocsájtás csökkenést értek el.
A motort elsőkörben a Japán (JDM) és USA (USDM) belpiacokon Honda
Fit-ben (nálunk Honda Jazz-ként ismert a Fit) kerül
sorozatgyártásba. az 1.3 literes benzines i-VTEC motor (99Le és
119Nm) KOMBINÁLT fogyasztása mindössze 3,8Liter/100km, míg az 1,5
literes i-VTEC motor (110Le és 134Nm), elektromotorral és és
duplakulpungos 7 fokozatú váltóval szerelve eléri KOMBINÁLT
fogyasztásban a 2,75 literes fogyasztást 100km távon. Európai piacra
is hamarosan megérkeznek azok a Jazzek amik ilyen motorral vannak
szerelve.